A vast vszzada
Dr. Czre Bla: Kzlekedsnk tegnap s ma (http://www.scitech.mtesz.hu/03czere/czere3.htm) rsa nyomn

Az els lpsek
A 19. szzadot sokan s jogosan a "vast vszzadnak" neveztk, mert a kzlekeds eszkzei kztt a vast haladt a kzlekedsi forradalom lvonalban, gyakorolta a legnagyobb hatst a trsadalmi-gazdasgi let tformlsra.
Magyarorszgon a reformkorszakot az 1825-27. vi pozsonyi orszggylstl szmthatjuk, mert vezetik a fejleszts egyik f krdsv tettk az elmaradott kzlekedsi viszonyok felszmolst. Az orszggyls orszgos bizottsgot kldtt ki a vonatkoz javaslat kidolgozsra. Ebben trvnyhozsunk elszr tesz emltst a vasutakrl (ductus ferrei). Egy igen fontos elvet is megfogalmazott: azt, hogy a djfizets mindenki szmra ktelez, aki a kzlekedsi ltestmnyeket hasznlja, ttrve ezzel a nemessg si jogait. A bizottsg kijellte azt a 12 f tvonalat, amelyet kztknt teljesen ki kell pteni. Ezeket ksbb az els vasti trvnynk vastvonalakk jellte ki. Noha a javaslatbl nem lett trvny, ez az orszggyls jelents lendletet adott a hazai kzlekedsgyi fejldsnek.
A fa-nyomplyt egyes bnykban a 16. szzad ta Magyarorszgon is hasznltk ugyan, de felszni lvasutak sokig nem pltek haznkban. Az els ilyen ltestmny az 1827-28-ban zemben tartott pest-kbnyai lebegvast. A plyatestet fbl kszlt, a terep adottsgai szerint vltoz magassg bakokra erstett gerenda alkotta; ennek kt szlre pallkat erstettek, amelynek leire fektettk a kovcsoltvas rudakat. Ezen futott a ngykerek kocsiszerkezet, amely rudakbl kszlt. Ennek kt oldalra fggesztettk fel az n. kocsi-kasokat. A vontat l a plya mellett, a terepen haladt.
Az ltalnos tkeszegnysg, a ki nem prblt mszaki megoldssal szembeni bizalmatlansg miatt csak egy igen szerny program valsult meg: a Pesttl Kbnyig vezet 7,6 km hossz vonal, kifejezetten prbavastknt. A vast azonban nem bizonyult letkpesnek. A konstrukci mszaki tkletlensge, a kivitel hibi s fleg a gyr forgalom miatt a vast rfizetses volt - amiben a kenyerket flt fuvarosok konkurencijnak is nagy szerepe volt. Mintegy fl esztendei zem utn 1828 tavaszn a vast megsznt.
A hazai vastgy fejldsnek fontos llomsa volt az 1832-36.vi pozsonyi orszggyls, amely megalkotta az els magyar vasti trvnyt. A trvny kimondta, hogy a szlltsi djak fizetse all a rendi kivltsg nem mentest. llst foglalt a magnvllalkozs mellett, kimondta a kisajtts elvt, s az 1825-27. vi orszggylsi bizottsg ltal javasolt 12 f tvonalat kiegsztette egy 13. tvonallal, amely a magyar tengerpartokig vezet.
Haznk els valban lland kzforgalm lvastja Pozsony s Nagyszombat kztt 1840-46-ban plt meg, Pozsony-Nagyszombati Els Magyar Vasttrsasg nven. A vast alptmnyt mr gy mreteztk, hogy az ksbb a gzzem vast felptmnye szmra is alkalmas legyen. Az egyvgny plyn a szemlyszlltst 16 km/h, az ruszlltst 8 km/h tlagos sebessgre terveztk.
A pozsony-nagyszombati lvast, mbr forgalma fellmlta az elkpzelseket, nem bizonyult rentbilis vllalkozsnak; az pts s fenntarts kltsgei ugyanis igen magasak voltak. Csak nehezen lehetett a bukstl megmenteni. rdekben Kossuth Lajos is skraszllt. A vast 1872-ben sznt meg mint lvast s 1875-ben nylt meg - gzzemre tptve - Vgvlgyi Vasttrsulat nven.
Az els "igazi" gzzem vast azonban - Magyar Kzpponti Vasti Trsasg nven - csak 1846. jlius 15-n nyitotta meg pest-vci szakaszt.
A vonal megnyitsakor az els vonatot a "Pest" s "Buda" nev - trsaival egytt Belgiumbl, a Cockerrill cgtl vsrolt - mozdonyok vontattk. A 33,6 km hossz utat Pesttl Vcig 59 perc alatt tettk meg. Ezzel Magyarorszg is belpett a gzzem vasttal rendelkez orszgok sorba - Eurpban a 11. llamknt.
A plya felptmnye 18 kg/fm tmeg, gombafej, de talp nlkli, 5,5 m hossz kovcsoltvas snekbl kszlt. A vast pesti plyaudvara a mai Nyugati plyaudvar helyn plt meg, de homlokzata egszen a mai Jkai utcig rt.
Az els belga, majd osztrk mozdonyok kaznja 6,25 bar nyoms volt, 50-60 lert (kb. 38-44 kW), fejtettek ki, vezrmvk Stephenson-rendszer, tapadsi slyuk jelents, 10,9 tonna. A beszerzett szemly- s teherkocsik mr nagy fejldst mutattak, ngytengely forgvzas kivitelek voltak.
A pest-vci vonalon a szemlyforgalmat kezdetben 4 vonatpr bonyoltotta le. A vonatok meghatrozott idkzkben kvethettk egymst. A jelzseket csak kzi jelzeszkzkkel adtk. Az llomsok a Bain-fle tvr berendezssel voltak egymssal kapcsolatban.
A pest-vci vonalszakasz megnyitsa utn kb. egy vvel, 1847. szeptember 1-n nylt meg a pest-szolnoki vonal, 1848.szeptember 20-n pedig a pozsony-marcheggi vonalszakasz. Idkzben Sopron - mg augusztus 20-n - vasti sszekttetst kapott Katzelsdorf-fal.
A Magyar Kzponti Vasti Trsasg tbbi vonalptseit a szabadsgharc esemnyei akadlyoztk meg. Haznkban 1848-ban, a szabadsgharc idejn sszesen 243 km hossz vasthlzat volt zemben; ebbl 180 km-en gzvontatssal tartottk fenn a forgalmat.

Kossuth s Szchenyi a kzlekedsrt
Kossuth Lajos kzlekedsi elgondolsait - csakgy, mint egsz politikai mkdst - a magyar fggetlensgi gondolat szolglata jellemzi. Programjban a kzlekedsi reformok a feudlis Magyarorszg teljes talaktsnak, Ausztritl val fggetlentsnek rszt kpezik.
Kossuth a kzlekeds fejlesztst llamkltsgen s a kztehervisels teljes rvnyestse mellett kvnta megoldani; szerinte a kzlekeds llamkltsgen val megteremtsnek anyagi terheit a nemessgnek is viselnie kell. Az osztrk kzvett kereskedelem kikapcsolsa s a magyar ruknak a vilgpiacra jutsa rdekben a legfontosabb feladat Fiume, a magyar tengeri kikt fejlesztse, illetve a gyors s olcs megkzelts megteremtse. Hress vlt jelszava: "Tengerhez magyar!" is ezt fejezte ki. Mint a leggyorsabb, legkevsb tkeignyes megoldst a tengerhez vezet tra egy, Fiume s a Duna legkzelebbi pontja, Vukovr kztt kiptend vastvonalat javasolt, hogy az Alfld termnyei kombinlt szlltssal - vzi s vasti ton - juthassanak el Fiumba. Terve az 1847-48. vi orszggylsen Szchenyi les ellenzsvel tallkozott, aki sajt tervben a tengerhez vezet vastvonalat msknt kvnta megoldani.
Szchenyit - akinek kzlekedsi reformjait rszleteiben Kossuth is helyeselte - a gzhajzs elmozdtsa, a Lnchd ptse s ms alkotsok utn az orszg kzlekedsgynek hivatott, nzetlen s fradhatatlan irnytjnak ismertk el. 1845-ben, legsrgsebb feladatnak a Tisza szablyozst, a tiszai gzhajzs megvalstst tekintette. A rszletes nagyszabs tervekkel Vsrhelyi Pl 1845-ben kszlt el. 1846-ban bekvetkezett hirtelen halla utn, 1848-ban Szchenyi mr arrl szmolhatott be, hogy a "megmentett rtr harmadfl milli holdat meghalad".
Szchenyi j pozcijban felismerte, hogy a hazai kzlekeds cltudatos fejlesztshez olyan javaslat szksges, amely egysges rendszerbe foglalja a kiptend vastvonalakat ppgy, mint a kzthlzat s a vzi thlzat fejlesztst. A munka 1848-ban jelent meg "Javaslat a magyar kzlekedsi gy rendezsrl" cmen s a korszak legmagasabb sznvonal kzlekedspolitikai tanulmnynak bizonyult; elvi javaslataihoz rszletes gazdasgi szmtsok is kszltek. A kzlekedsi hlzat sarkalatos alapelve, hogy kzppontja Buda-Pest, az orszg fvrosa, ahonnan a vasti fvonalaknak sugarasan kell sztgazniuk. A "Javaslat" 4 fvonalat, 4 mellkvonalat s 4 szrnyvonalat (sszesen 1884 km) irnyoz el, ami mellett sszesen 5992 km hossz kzt ptst javasolja, tovbb a Duna, a Tisza s mellkfolyi rendezst, a Drva hajzhatv ttelt, a kisebb folyk felmrst s hajzsi tervek ksztst, valamint a Si-csatorna rendezst.
Szchenyi terve, fleg a vasthlzatra vonatkoz Budapest-kzponti elgondolsa nagy befolyst gyakorolt a magyar vasthlzat ksbbi kiptsre, ez pedig a fvros rohamos fejldsre, vilgvross alakulsra.
A "Javaslat"-ot az orszggyls elfogadta s az 1848. vi 30. trvnycikknt trvnyerre emelte. Cljaira 8 milli forintot szavaztak meg. A terv valra vltst az elbukott szabadsgharc akadlyozta meg, amely j fejezetet nyitott a hazai kzlekeds trtnetben is.

A gzmozdony nagy korszaka
A magyarorszgi kzlekedsi hlzat kiptse 1867-ig az sszbirodalmi hlzat rszeknt, Bcs kzponttal trtnt. Ausztriban kezdetben - az 1840-es vek elejn - az llamvasti rendszer mellett foglaltak llst, s a magnvasutakat - gy a magyarorszgiakat is - llamostottk. De csakhamar dnt fordulat kvetkezett be a vastpolitikban. 1855-tl - a vastpts slyos anyagi terhei miatt - az osztrk kormny az llamvastakat eladta, s a magnvasti rendszer Magyarorszgon is kizrlagos lett. A kiltsba helyezett kedvezmnyek hatalmas vastptsi kedvet bresztettek.
Az 1855-56-os vekben Magyarorszgon hrom nagy magnvasti trsasg szerzett dnt gazdasgi pozcit. A Rotschild bankhz pnzcsoportj volt az Osztrk llamvasplya Trsasg (OT), amelynek vonalhlzata szakkeletrl dlnyugati irnyban, Marcheggtol Bzisig terjedt. Sajt rc- s sznbnyi, vas- s gpgyrai gazdasgi hatalomm tettk. A Dli Vasplya Trsasg - osztrk, francia s magyar tksek kezben - a magyar fvrost s a Dunntlt az osztrk alpesi tartomnyokkal s Olaszorszggal kttte ssze. A Tiszavidki Vasplya Trsasg hlzata az orszg szakkeleti rszn foltszeren terlt el, kizrlag magyar terleten. 1857-ben nylt meg az els hazai iparvast, a Mohcs-Pcsi Vast, a DG tulajdonban. A nagyarny vastptsek kvetkeztben a hlzat hossza a kiegyezs eltt 2234 km-t tett mr ki . Az emltett hrom nagy magnvasti vllalat az orszg hlzatnak 97 %-t tartotta kezben.
A kiegyezsi trvnyek megnyitottk a lehetsgt az j magyar vastpolitiknak: a kormny a vegyes rendszer mellett foglalt llst, amelyben mind az llam, mind a magnosok pthetnek s zemeltethetnek vasutakat.
A Magyar llamvastak (MV) megalakulsra is hamar sor kerlt. A Magyar szaki Vast 1867-ben nyitotta meg a Pest-Hatvan, majd Hatvan-Salgtarjn kztti, sszesen 126 km-es vonalt, de hamarosan a csd szlre jutott, ezrt a kormny 1868-ban megvsrolta. A kvetkez vtizedben a MV mintegy 1000 km j vonalat ptett. A magnvasutak pedig kereken 2400 km-rel bvtettk a hlzatot. gy vasutaink sszhossza kzel 7000 km-t tett ki. A vezet szerepet az orszgban a magnvasutak vittk.
A vegyes rendszernek azonban kibontakoztak a htrnyai is. A magnvasutak 5-6 %-os kamatgarancit lveztek, azaz a kormny vllalta a befektetett tke meghatrozott szzalkos kamatnak biztostst; ha az vi haszon ezt a mrtket nem rte el, az llam a klnbzetet megtrtette. Ez a rendszer - mint sok ms orszgban - nlunk is a visszalsek, a panamk meleggya lett. A slyos terhet jelent llami tmogatssal szemben a kormnynak nem volt kell befolysa a vastptsre s zemeltetsre, a vasutak tarifira.
Mindezek cltudatos llamostsi politikhoz vezettek, aminek legkiemelkedbb egynisge Baross Gbor volt.  tette jl mkd, jvedelmez, hatalmas llami zemm a MV-ot. Nevhez fzdik a znatarifa, mely egy-egy tvolsgi znra egysges menetdjat llaptva meg, lnyegesen olcsbb tette a vasti utazst. Sikerlt is a szemlyforgalmat kb. hatszorosra nvelnie.
1889-91 kztt zajlott le a mlt szzadi vast-llamosts utols hullma. A jelentsebb vasutak kzl csak a Dli Vasttrsasg, a Kassa-Oderbergi Vast s a Gyr-Sopron-Ebenfurti Vast (utbbi mig) maradt meg magnvastknt. Ezzel megszntek az llamkincstrra nehezed kamatbiztostsi terhek, a MV tiszta jvedelme pedig meghaladta a vasutak llamostsa miatt keletkezett llamadssgot.
A fvonali hlzat kialakulvn, haznkban is felmerlt a helyi szlltsi ignyek kielgtsre a helyirdek vastak ltestse. Hrom vtized alatt szznl tbb ilyen, szernyebb mszaki kivitel s teljestkpessg vast plt, mintegy 12000 km hosszban, jrszt hazai tkvel.
1914-ig vasthlzatunk hossza 22869 km-t tett ki, ebbl 21258 km volt rendes (1435 mm-es) s 1611 km keskeny (860 s 1000 mm-es) nyomtvolsg. Az orszg vastsrsge (7,1 km/100 km2) megkzeltette a fejlett eurpai orszgokt s megelzte a kontinens perifrija llamainak vastsrsgt.
A dualizmus fl vszzada alatt a magyarorszgi vastptsek, a hlzat kifejldse hatalmas sztnzje volt a trsadalmi-gazdasgi fejldsnek. llandan tzezrek dolgoztak a vasutak ptsn, a vasutak beruhzsai s zeme a vas- s aclgyrts, a gpgyrts, az ptipar s a sznbnyszat szmra rohamosan bvl piacot teremtettek.
A korszak egybeesik a gzzem vast mszaki fejldsnek azzal a szakaszval, amikor a teljestkpessg jelents nvelse s a gazdasgossg javtsa lett az alapvet kvetelmny. Korbban a hazai iparnak - a Ganz gyr kregnts kerekein s a kitrberendezsein kvl - alig volt szerepe. 1873-ban azonban megkezddtt a MV Gpgyrban a mozdonygyrts. A klfldi tervek alapjn ptett mozdonyokat hamarosan sajt tervezs mozdonyok kvettk. Ezekben az vekben jellegzetes magyar gzmozdonyok szlettek, amelyek a korszak legjobb vontat jrmvei kz tartoztak. 1893-ban bocstotta ki a gyr az 500. mozdonyt, 1900-ban elkszlt az els 100 km/h sebessg mozdony.
A gzmozdony mg el sem rte teljes kifejldst, amikor mr megjelent az ignye a vontats tovbbfejlesztsnek. 1901-tl a Ganz-gyr s ms gyrak a gyrebb forgalmat szolgl gz-motorkocsikat, 1902-tol benzin-motorkocsikat gyrtottak a vasutak szmra. A hazai nagyvasutak villamostst pedig Kand Klmn (1869-1931), a vltakoz ram villamosts vilghr ttrje mr 1900-ban felvetette. Az  tervei alapjn ptette meg a Ganz-gyr az olaszorszgi Valtellina Vasutat (1902), majd a Giovi vonalat (1910). A hazai nagyvasti villamostsi tervekkel egy idben, 1911-ben nylt meg - a MV kezelsben - a Rkospalota-Veresegyhz-Vc-Gdll kztti helyirdek villamosvast, amelyet egyfzis vltakoz rammal tplltak. E kezdeti eredmnyek azonban a gzzem flnyt akkor mg nem rintettk.
A szzadfordul utn a hazai vasutakon az utasok szma 68-szorosra, a szlltott tonnamennyisg a 25-szrsre ntt. A vast lett a tvolsgi szemly- s ruforgalom ltalnosan hasznlt eszkze: a kzforgalm utasforgalom 98-99 %-t, az ruforgalomnak pedig 94 (tonna) szzalkt bonyoltotta le.
A vasthlzat kifejldse nyomn a tks termelsi s piaci viszonyok az egsz orszg terletn uralkodk lettek. A legtvolabbi terletek is bekapcsoldtak a gazdasgi vrkeringsbe. Az ruk szlltsa egyre olcsbb vlt. A vasti utazs lehetsge pedig a trsadalmi mobilits nvekedsben a legfontosabb tnyeznek bizonyult. Szles tmegek letmdjt, szemllett formltk a korszer technika, a vast korbban elkpzelhetetlen teljestmnyei.